La famille Le Pen déboutée dans un dossier de dépenses au Parlement européen

Le Tribunal de l’Union européenne a rejeté mercredi le recours des héritières de Jean-Marie Le Pen contre une décision exigeant de l’ancien leader français du Front national (devenu RN) qu’il rembourse environ 300.000 euros pour des frais de mandat indus au Parlement européen.Des bracelets connectés, cravates et bouteilles de vin facturés au Parlement européen, figuraient parmi la liste d’achats jugés irréguliers dans ses fonctions d’eurodéputé.Les trois filles du leader d’extrême droite décédé en janvier contestaient la demande notifiée en 2024 par le Parlement européen. Le Tribunal de l’UE a rejeté leur recours ainsi que les accusations de procédure inéquitable, selon un communiqué.Les trois héritières, Marie-Caroline Olivier, Yann Maréchal et Marine Le Pen, “vont étudier la décision avec l’ensemble des ayants droit”, a fait savoir à l’AFP l’entourage de Mme Le Pen.Cette affaire est distincte de celle des assistants parlementaires de l’ex-Front national (devenu RN), qui a valu début 2025 à Paris des condamnations à plusieurs figures du parti dont Marine Le Pen, la benjamine de Jean-Marie Le Pen.Dans ce dossier retentissant, Marine Le Pen, deux fois qualifiée pour le second tour de la présidentielle en 2017 et 2022, a été déclarée inéligible, ce qui pourrait la priver d’une nouvelle candidature à l’élection suprême en France en 2027.L’affaire tranchée mercredi à Luxembourg par les juges européens concerne cette fois des dépenses de Jean-Marie Le Pen que l’Office européen de lutte antifraude (Olaf) avait détaillées dans un rapport d’enquête: stylos, cartes de visite, cravates, parapluie, balances de cuisine, horloges de bureau, bracelets connectés, lunettes de réalité virtuelle ou encore 129 bouteilles de vin.Pendant près d’une décennie, entre 2009 et 2018, alors qu’il siégeait au Parlement européen, le cofondateur du Front national était parvenu à facturer ces frais sous “la ligne budgétaire 400″, destinée à couvrir des dépenses de fonctionnement dans la seule institution élue de l’UE.Le rappel à l’ordre survient en janvier 2024. Le secrétaire général du Parlement informe alors l’ancien eurodéputé nonagénaire (il a siégé jusqu’en 2019) des irrégularités qui lui sont reprochées, et lui donne deux mois pour présenter d’éventuelles observations.- Pas de preuve de conformité -Le 8 juillet 2024, il lui est officiellement notifié que le Parlement lui réclame le remboursement de 303.200,99 euros considérés comme indûment perçus.”Aucune preuve d’une utilisation des crédits conforme à la réglementation applicable n’a été apportée”, selon le communiqué du Tribunal de l’UE.Dans son arrêt, la juridiction établie à Luxembourg relève que la procédure du Parlement ayant conduit à réclamer ce remboursement “n’est pas contraire aux principes de sécurité juridique et de protection de la confiance légitime”.En outre, ajoute le Tribunal, “le droit à un procès équitable n’a pas été violé”.Jean-Marie Le Pen avait également été informé de l’enquête initiale de l’Olaf et invité à présenter ses observations, est-il souligné.Sollicité par l’AFP, le Parlement européen a dit “prendre note” de la décision du tribunal.Un pourvoi limité aux questions de droit peut être formé devant la Cour de justice de l’UE dans un délai de deux mois et dix jours à compter de la notification de la décision.L’ancien FN, devenu Rassemblement national en 2018, aujourd’hui présidé par l’eurodéputé Jordan Bardella, a été éclaboussé par plusieurs scandales de financement politique.Le plus retentissant est de loin celui des assistants parlementaires européens, aux mains de la justice française et qui a donné lieu à une série de condamnations le 31 mars 2025 à Paris. Marine Le Pen, reconnue coupable de détournement de fonds publics, a été déclarée inéligible pour cinq ans, mais il y aura un procès en appel, probablement début 2026.

Britain lifts ban on Pakistani airlines

Britain has lifted restrictions on Pakistani airlines, the UK embassy in Islamabad said on Wednesday, ending a five-year ban on the country’s beleaguered national carrier.Flag carrier Pakistan International Airlines was barred from flying to Britain in June 2020, a month after one of its aircraft plunged into a Karachi street, killing nearly 100 people.The disaster was attributed to human error by the pilots and air traffic control, and was followed by allegations that nearly a third of the licences for its pilots were fake or dubious.The UK Air Safety Committee had decided to lift the ban following aviation safety improvements in Pakistan, the British High Commission in Islamabad said, adding that decisions on de-listing states and air carriers were made “through an independent aviation safety process”.”Based on this independent and technically-driven process, it has decided to remove Pakistan and its air carriers from the (UK Air Safety) List,” it said in a statement.The move comes after European regulators lifted a four-year ban on PIA, with the Pakistani state-owned carrier resuming flights to Europe in January.Prime Minister Shehbaz Sharif welcomed the lifting of the ban as “an important milestone for the country”.”The lifting of the ban on Pakistani flights by the UK is a source of relief for Pakistanis residing in Britain,” he added in a statement.PIA said it would resume services to Britain in “the shortest possible time” with the first flights operating from Islamabad to Manchester.Aviation minister Khawaja Asif acknowledged the ban had caused losses.”Confidence is being restored in Pakistani airlines once again,” he said at a news conference in Islamabad.PIA, which employs 7,000 people, has long been accused of being bloated and poorly run — hobbled by unpaid bills, a poor safety record and regulatory issues.Pakistan’s government has said it is committed to privatising the debt-ridden airline and has been scrambling to find a buyer.In 2024, a deal fell through after a potential buyer reportedly offered a fraction of the asking price.PIA came into being in 1955 when the government nationalised a loss-making commercial airline, and enjoyed rapid growth until the 1990s.

Britain lifts ban on Pakistani airlines

Britain has lifted restrictions on Pakistani airlines, the UK embassy in Islamabad said on Wednesday, ending a five-year ban on the country’s beleaguered national carrier.Flag carrier Pakistan International Airlines was barred from flying to Britain in June 2020, a month after one of its aircraft plunged into a Karachi street, killing nearly 100 people.The disaster was attributed to human error by the pilots and air traffic control, and was followed by allegations that nearly a third of the licences for its pilots were fake or dubious.The UK Air Safety Committee had decided to lift the ban following aviation safety improvements in Pakistan, the British High Commission in Islamabad said, adding that decisions on de-listing states and air carriers were made “through an independent aviation safety process”.”Based on this independent and technically-driven process, it has decided to remove Pakistan and its air carriers from the (UK Air Safety) List,” it said in a statement.The move comes after European regulators lifted a four-year ban on PIA, with the Pakistani state-owned carrier resuming flights to Europe in January.Prime Minister Shehbaz Sharif welcomed the lifting of the ban as “an important milestone for the country”.”The lifting of the ban on Pakistani flights by the UK is a source of relief for Pakistanis residing in Britain,” he added in a statement.PIA said it would resume services to Britain in “the shortest possible time” with the first flights operating from Islamabad to Manchester.Aviation minister Khawaja Asif acknowledged the ban had caused losses.”Confidence is being restored in Pakistani airlines once again,” he said at a news conference in Islamabad.PIA, which employs 7,000 people, has long been accused of being bloated and poorly run — hobbled by unpaid bills, a poor safety record and regulatory issues.Pakistan’s government has said it is committed to privatising the debt-ridden airline and has been scrambling to find a buyer.In 2024, a deal fell through after a potential buyer reportedly offered a fraction of the asking price.PIA came into being in 1955 when the government nationalised a loss-making commercial airline, and enjoyed rapid growth until the 1990s.

Le plan budgétaire de Bayrou a le “mérite de chercher des solutions” mais doit “être corrigé et amélioré”, selon Wauquiez

Le plan budgétaire de François Bayrou pour 2026 a “le mérite de chercher des solutions” mais doit être “corrigé et amélioré”, a déclaré mercredi lors d’une conférence de presse le patron des députés LR Laurent Wauquiez.Au lendemain des annonces d’économies drastiques de 43,8 milliards d’euros du Premier ministre, le député de Haute-Loire a dénoncé “la somme des réactions irresponsables de tous ceux qui rejettent tout en bloc”, visant notamment LFI et RN qui ont appelé à la censure du gouvernement. Au vu de la gravité de la situation budgétaire, il faut plus que jamais être “capable de travailler ensemble au-delà des différences politiques”, a-t-il martelé.Laurent Wauquiez a salué les économies annoncées sur “la question des agences et des opérateurs de l’État”, “la lutte contre les arrêts de travail abusifs” et la mise en place d’une “aide sociale unifiée”.Mais le plan du Premier ministre “recourt de façon importante à des augmentations d’impôts” et “pèse fortement sur la France qui travaille”, a-t-il déploré, souhaitant porter “l’effort maximal sur la baisse de la dépense”. Il demande d’abord “un plan de lutte contre l’assistanat” en plafonnant à “70% du Smic” la future allocation sociale unique, en limitant à “deux ans” le RSA et appelle à une véritable “lutte contre la fraude et les abus” avant l’adoption du budget.Le député souhaite également “s’attaquer aux dépenses indues liées à l’immigration” : supprimer les “titres de séjour pour soins”, restreindre “drastiquement l’Aide médicale d’urgence” et exige un délai minimal de résidence en France “avant de pouvoir percevoir les aides sociales”.Enfin, “on peut aller plus loin sur la limitation des dépenses et le train de vie de l’État”.Quant à la mesure hautement inflammable de supprimer deux jours fériés, cette question “fait partie pour nous des points qui sont sur la table”. “Mais les jours fériés, sans rien contre l’assistanat, c’est pas possible”, a-t-il relevé.

La Bourse de Paris prudente face à l’inflation américaine et au budget français

La Bourse de Paris évolue en léger repli mercredi, prudente au lendemain de la publication d’une inflation américaine en hausse et dont la trajectoire remet en question la possibilité que la banque centrale américaine (Fed) baisse ses taux directeurs prochainement.Vers 10H25, l’indice vedette CAC 40 perdait 7,69 points (-0,10%) et s’établissait à 7.758,52 points. La veille, il a terminé en baisse de 41,96 points (-0,54%).”Les craintes d’inflation alimentée par les droits de douane et la vigueur persistante des données sur le marché du travail (aux Etats-Unis, NDLR) repoussent les attentes de baisse des taux de la Fed. Celle-ci n’est pas attendue pour sa réunion de fin juillet – et pourrait même ne pas avoir lieu en septembre”, a commenté Ipek Ozkardeskaya, analyste de Swissquote, dans une note.L’inflation américaine, côté consommateurs, s’est élevée à 2,7% en juin sur un an, en accélération après 2,4% en mai, selon l’indice CPI publié mardi. Ces données “suggèrent que les hausses des droits de douane américains commencent à se faire sentir” aux Etats-Unis, selon Neil Wilson, analyste de Saxo Markets.Sur le marché des changes, l’euro prenait 0,17% face au billet vert, à 1,1621 dollar pour un euro.Sur le marché obligataire, le rendement de l’emprunt français à échéance 10 ans évoluait à 3,41%, stable par rapport à la clôture de mardi. Son équivalent allemand était à 2,72%, contre 2,71%.”L’écart de taux entre la France et l’Allemagne reste pour l’instant stable”, mais “si les discussions budgétaires tournent mal ou bloquent, cet écart pourrait rapidement s’élargir, et les dépenses militaires européennes devraient fortement augmenter”, a noté Stephen Innes, gérant de SPI AM.Le Premier ministre François Bayrou a présenté mardi une cure budgétaire draconienne de 43,8 milliards d’euros pour 2026, avec notamment la suppression de deux jours fériés et le gel des prestations sociales et des retraites. Ce projet a été immédiatement décrié par les oppositions qui menacent le gouvernement de censure.L’objectif est de ramener le déficit public à 4,6% du produit intérieur brut (PIB) l’an prochain, contre 5,8% en 2024, le tout dans un contexte international inflammable qui a conduit le président Emmanuel Macron à demander une enveloppe additionnelle de 3,5 milliards d’euros pour la défense en 2026.Renault abaisse ses prévisions et chute en BourseL’action de Renault chutait de 16,00% à 34,65 euros vers 10H20, après que le groupe a annoncé abaisser ses prévisions financières annuelles, l’entreprise pointant du doigt la “détérioration de la dynamique du marché automobile”.Stellantis était de son côté en forte baisse de 4,01% à 8,19 euros. Le constructeur automobile a annoncé mercredi mettre fin à son programme de développement dans l’hydrogène et à son offre pionnière de véhicules utilitaires équipés de piles à combustible.

Budget et PAC: Bruxelles donne le coup d’envoi de deux ans de négociations

La Commission européenne va mettre sur la table mercredi sa proposition de budget de 2028 à 2034, donnant le coup d’envoi de deux ans de négociations tendues, notamment sur l’avenir de la politique agricole commune.Le Copa-Cogeca, lobby des agriculteurs européens, a déjà promis durant la journée une “marche symbolique” à Bruxelles, sans tracteurs, pour protester.L’équation budgétaire de l’Union européenne relève du casse-tête.Déjà exsangues, les Etats ne veulent pas mettre davantage dans le pot commun, tandis que la liste des dépenses ne cesse de s’allonger: investissements dans la défense, promesse d’une nouvelle enveloppe pour l’Ukraine, remboursement de l’emprunt européen contracté pendant la pandémie de Covid, soutien à l’industrie…Le tout au moment où les négociations commerciales sont difficiles avec les Etats-Unis de Donald Trump.Quels seront les montants proposés pour la nouvelle feuille de route budgétaire de l’Union européenne? Et avec quelles ressources?Le “cadre financier pluriannuel” actuel, en 2021-2027, représentait environ 1.200 milliards d’euros. Il était financé par les contributions nationales — soit environ 1% du revenu national brut des Etats membres — et par des ressources propres de l’UE comme les droits de douane.Volontariste, le Parlement européen réclame un budget “plus ambitieux” pour la période à venir.”L’Union ne peut pas faire plus avec le même montant, ni avec moins. Au final, une augmentation de budget est indispensable”, martèle ainsi l’eurodéputé roumain Siegfried Muresan (PPE, droite), l’un des rapporteurs de cette feuille de route budgétaire.Mais les vœux des parlementaires seront difficiles à exaucer.Notamment pour un sujet hautement inflammable: la politique agricole commune. La PAC est le premier poste de dépenses de l’UE jusqu’ici, avec 387 milliards d’euros sur sept ans de 2021 à 2027, dont 270 milliards d’aides directes aux agriculteurs.- “Ni stable, ni suffisant” -Selon un document qui a fuité lundi, Bruxelles s’apprête à proposer une réforme de l’architecture budgétaire de sa politique agricole, qui serait intégrée à un fonds beaucoup plus vaste de “partenariat national et régional”, ce que redoutaient les agriculteurs.”Centraliser les financements de l’UE dans un fonds unique (…) risque de dissoudre la politique agricole commune”, avec “moins de garanties”, fustige le lobby Copa-Cogeca.Et le Parlement s’y oppose également, selon l’eurodéputé Siegfried Muresan.La Commission se veut pourtant rassurante. La PAC continuera de fonctionner avec des règles propres et de moyens financiers fléchés, assure-t-elle, en particulier pour les aides directes aux agriculteurs.Au moins deux dispositifs sur le soutien aux régions rurales défavorisées et l’innovation agricole quitteraient cependant le giron des financements PAC pour rejoindre ceux destinés à la cohésion des territoires.La Commission voudrait aussi revoir le mode de calcul des versements de la PAC, afin de mieux cibler ses bénéficiaires.Pour éviter de trop financer les plus grandes exploitations, Bruxelles voudrait plafonner à 100.000 euros les aides à l’hectare et introduire une dégressivité. Mais là encore, le bras de fer s’annonce difficile.Autre sujet, les enjeux climatiques, au moment où les Verts craignent que les contraintes budgétaires poussent à sacrifier les crédits consacrés à la protection de l’environnement.Dans ce domaine comme dans d’autres, la Commission cherche de nouvelles ressources. Elle devrait par exemple proposer un prélèvement forfaitaire sur le chiffre d’affaires des grandes entreprises, une taxation supplémentaire sur le tabac ou une nouvelle taxe sur les déchets électroniques non recyclés.”Ce n’est ni stable, ni suffisant”, estime la centriste Fabienne Keller. “On continue de confier de nouvelles missions à l’UE sans lui donner les moyens nécessaires pour les accomplir”, regrette cette eurodéputée française.La proposition de la Commission fera l’objet de négociations avec les Etats membres et le Parlement pendant de longs mois.Mais “comme d’habitude, tout se finira par cinq jours de négociations” entre les 27, prédit un fonctionnaire européen.En juillet 2020, lors des ultimes tractations sur le précédent budget, la Première ministre danoise Mette Frederiksen avait dû décaler son mariage pour participer à un sommet décisif à Bruxelles.

Budget et PAC: Bruxelles donne le coup d’envoi de deux ans de négociations

La Commission européenne va mettre sur la table mercredi sa proposition de budget de 2028 à 2034, donnant le coup d’envoi de deux ans de négociations tendues, notamment sur l’avenir de la politique agricole commune.Le Copa-Cogeca, lobby des agriculteurs européens, a déjà promis durant la journée une “marche symbolique” à Bruxelles, sans tracteurs, pour protester.L’équation budgétaire de l’Union européenne relève du casse-tête.Déjà exsangues, les Etats ne veulent pas mettre davantage dans le pot commun, tandis que la liste des dépenses ne cesse de s’allonger: investissements dans la défense, promesse d’une nouvelle enveloppe pour l’Ukraine, remboursement de l’emprunt européen contracté pendant la pandémie de Covid, soutien à l’industrie…Le tout au moment où les négociations commerciales sont difficiles avec les Etats-Unis de Donald Trump.Quels seront les montants proposés pour la nouvelle feuille de route budgétaire de l’Union européenne? Et avec quelles ressources?Le “cadre financier pluriannuel” actuel, en 2021-2027, représentait environ 1.200 milliards d’euros. Il était financé par les contributions nationales — soit environ 1% du revenu national brut des Etats membres — et par des ressources propres de l’UE comme les droits de douane.Volontariste, le Parlement européen réclame un budget “plus ambitieux” pour la période à venir.”L’Union ne peut pas faire plus avec le même montant, ni avec moins. Au final, une augmentation de budget est indispensable”, martèle ainsi l’eurodéputé roumain Siegfried Muresan (PPE, droite), l’un des rapporteurs de cette feuille de route budgétaire.Mais les vœux des parlementaires seront difficiles à exaucer.Notamment pour un sujet hautement inflammable: la politique agricole commune. La PAC est le premier poste de dépenses de l’UE jusqu’ici, avec 387 milliards d’euros sur sept ans de 2021 à 2027, dont 270 milliards d’aides directes aux agriculteurs.- “Ni stable, ni suffisant” -Selon un document qui a fuité lundi, Bruxelles s’apprête à proposer une réforme de l’architecture budgétaire de sa politique agricole, qui serait intégrée à un fonds beaucoup plus vaste de “partenariat national et régional”, ce que redoutaient les agriculteurs.”Centraliser les financements de l’UE dans un fonds unique (…) risque de dissoudre la politique agricole commune”, avec “moins de garanties”, fustige le lobby Copa-Cogeca.Et le Parlement s’y oppose également, selon l’eurodéputé Siegfried Muresan.La Commission se veut pourtant rassurante. La PAC continuera de fonctionner avec des règles propres et de moyens financiers fléchés, assure-t-elle, en particulier pour les aides directes aux agriculteurs.Au moins deux dispositifs sur le soutien aux régions rurales défavorisées et l’innovation agricole quitteraient cependant le giron des financements PAC pour rejoindre ceux destinés à la cohésion des territoires.La Commission voudrait aussi revoir le mode de calcul des versements de la PAC, afin de mieux cibler ses bénéficiaires.Pour éviter de trop financer les plus grandes exploitations, Bruxelles voudrait plafonner à 100.000 euros les aides à l’hectare et introduire une dégressivité. Mais là encore, le bras de fer s’annonce difficile.Autre sujet, les enjeux climatiques, au moment où les Verts craignent que les contraintes budgétaires poussent à sacrifier les crédits consacrés à la protection de l’environnement.Dans ce domaine comme dans d’autres, la Commission cherche de nouvelles ressources. Elle devrait par exemple proposer un prélèvement forfaitaire sur le chiffre d’affaires des grandes entreprises, une taxation supplémentaire sur le tabac ou une nouvelle taxe sur les déchets électroniques non recyclés.”Ce n’est ni stable, ni suffisant”, estime la centriste Fabienne Keller. “On continue de confier de nouvelles missions à l’UE sans lui donner les moyens nécessaires pour les accomplir”, regrette cette eurodéputée française.La proposition de la Commission fera l’objet de négociations avec les Etats membres et le Parlement pendant de longs mois.Mais “comme d’habitude, tout se finira par cinq jours de négociations” entre les 27, prédit un fonctionnaire européen.En juillet 2020, lors des ultimes tractations sur le précédent budget, la Première ministre danoise Mette Frederiksen avait dû décaler son mariage pour participer à un sommet décisif à Bruxelles.

Stellantis se retire des utilitaires à hydrogène, mettant une usine française en danger

Stellantis a annoncé mercredi mettre fin à son programme de développement dans l’hydrogène et à son offre pionnière de véhicules utilitaires équipés de piles à combustible, une décision “brutale” pour ses partenaires Michelin et Forvia qui aura des répercussions sur une usine lyonnaise.La nouvelle direction du constructeur a pris cette décision “en l’absence de perspectives à moyen terme pour le marché de l’hydrogène”, a indiqué Stellantis dans un communiqué. La production en série d’une nouvelle gamme d’utilitaires à hydrogène, qui devait débuter cet été à Hordain (nord de la France) et Gliwice (Pologne), a été annulée. Le groupe, dirigé depuis fin juin par l’Italien Antonio Filosa, avait vendu seulement 300 unités de sa série précédente. Les 176 salariés qui travaillaient sur le projet seront “réorientés vers d’autres projets”, a précisé Stellantis.Cet arrêt met surtout en doute l’avenir de Symbio, la coentreprise de Stellantis avec Michelin et l’équipementier Forvia, alors qu’une usine de piles à combustible a ouvert en grande pompe près de Lyon fin 2023.La direction de Michelin a condamné mercredi une “décision inattendue, brutale et non concertée”, “d’autant plus surprenante que Stellantis a toujours affiché l’ambition d’être le pionnier de ce nouveau marché”. “Stellantis représente près de 80% du volume d’activité de Symbio”, a indiqué de son côté Forvia. “De fait, l’intention exprimée par Stellantis entraîne des répercussions opérationnelles et financières, graves et immédiates, pour l’avenir de Symbio”.Stellantis a indiqué avoir “engagé des discussions” avec ses partenaires.Le constructeur “n’anticipe pas l’adoption des véhicules utilitaires légers à hydrogène avant la fin de la décennie” en raison “de la disponibilité limitée des infrastructures de ravitaillement en hydrogène, des investissements considérables requis et du besoin d’incitations très élevées pour les clients”.C’est un nouveau signal funeste pour l’hydrogène dans les transports, alors qu’une partie de l’industrie automobile – et des Etats européens comme la France – tentaient depuis quelques années d’en faire une alternative aux grosses batteries des véhicules électriques.Par rapport aux utilitaires électriques, qui commencent à se multiplier dans les villes, les véhicules à hydrogène ont une durée de recharge courte et une autonomie longue, proche du diesel, des avantages recherchés par les entreprises de logistique comme les collectivités locales. Ils ont aussi besoin de plus petites batteries, et donc de moins de matières premières. Mais les modèles à hydrogène restent très chers à l’achat, autour d’une centaine de milliers d’euros l’unité, et les stations de recharge, coûteuses à installer, sont rares.”Le marché de l’hydrogène demeure un segment de niche, sans perspectives de rentabilité économique à moyen terme”, a expliqué dans le communiqué Jean-Philippe Imparato, directeur de Stellantis pour l’Europe.Renault a aussi mis en liquidation début 2025 son usine d’utilitaires à hydrogène de Flins (Yvelines). Parmi les constructeurs automobiles, seuls Toyota, Hyundai et BMW continuent d’y croire avec de petits programmes de développement et une poignée de véhicules dans les rues.