Climat: course contre la montre à Bruxelles avant la COP de Belem
Le temps presse. A une dizaine de jours de la grande conférence de l’ONU sur le climat à Belem, au Brésil, l’Union européenne espère encore obtenir un feu vert de ses États membres sur sa trajectoire climatique en 2035 et 2040.Une réunion décisive est prévue mardi prochain entre les ministres de l’Environnement des 27.Où en est l’Europe ?Malgré des mois de tractations, les Européens n’ont pas encore approuvé formellement leur objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre pour les quinze ans qui viennent.La Commission voudrait arracher un accord avant la COP30, la grand-messe climatique de l’ONU qui commence le 10 novembre à Belem au Brésil.Dans cette course contre la montre, les diplomates européens enchaînent les réunions — une ce mercredi et une autre vendredi — avant celle entre les ministres, potentiellement décisive, mardi prochain.”Un accord semble possible mais ce sera serré”, pronostique une source diplomatique. “L’ambiance est plutôt positive aujourd’hui, mais il y a beaucoup d’exigences difficiles à concilier”, confie-t-elle anonymement.A ce stade, les États n’ont pas endossé l’objectif proposé par la Commission de baisser de 90% les émissions de gaz à effet de serre en 2040 par rapport à 1990 (l’UE en était à -37% en 2023).Bruxelles a proposé dès juillet une “flexibilité” dans le mode de calcul: la possibilité d’acquérir des crédits carbone internationaux, à hauteur de 3% du total, qui financeraient des projets en dehors de l’Europe. Mais cette concession n’a pas suffi.Pour ne pas arriver les mains vides à la COP30, les pays européens ont soutenu en septembre un compromis a minima concernant l’échéance 2035: une fourchette de réduction des émissions comprise entre -66,25% et -72,5% par rapport à 1990.Sauf qu’il s’agit à ce stade d’une simple déclaration d’intention et pas d’un objectif contraignant.La trajectoire climatique européenne implique des transformations majeures pour l’industrie comme pour le quotidien des Européens: électrification des voitures, sortie progressive des énergies fossiles, rénovation énergétique des bâtiments…Quels sont les points encore en négociation ? Pour tenter de débloquer la situation, la discussion s’est invitée au menu des chefs d’État et de gouvernement lors du sommet du 23 octobre à Bruxelles.Dans leurs conclusions, les 27 ont insisté sur la “nécessité d’une clause de révision” de la trajectoire 2040, qui permettrait d’ajuster l’objectif s’il s’avérait trop difficile à atteindre.Selon Neil Makaroff, spécialiste de la transition climatique au think tank Strategic Perspectives, “la voie s’est libérée” pour un accord le 4 novembre, mais il reste des “points d’achoppement”.Le premier concerne la part des crédits carbone internationaux que les pays européens pourront acquérir pour atteindre l’objectif 2040. Au grand dam des organisations environnementales, des pays comme l’Italie et la Pologne veulent aller plus loin que les 3% proposés par la Commission. La France est aussi ouverte à davantage de souplesse.Deuxième point sensible, plusieurs capitales dont Paris demandent d’insister sur les incertitudes concernant la capacité des puits de carbone (forêts, sols…) à absorber du CO2, au moment où l’état des forêts se dégrade en Europe.Autre sujet de tractation, certains États dont la Pologne font pression pour reporter l’extension prévue en 2027 du marché des quotas carbone (avec un prix pour les émissions de CO2) au secteur du chauffage des bâtiments et du transport routier.Pourquoi l’Europe a-t-elle tardé ?Depuis les élections européennes de juin 2024, l’UE penche nettement plus à droite et axe davantage sa politique sur la compétitivité des entreprises, alors que l’Europe est à la peine face aux mastodontes chinois et américain.Dans ce contexte, des pays comme la Pologne, la République tchèque, la Hongrie ou l’Italie critiquent l’objectif de réduction des émissions de 90% en 2040, y voyant une menace pour leurs industries.Prudente, la France ne s’est quant à elle pas prononcée formellement sur cet objectif, s’attirant les foudres des ONG.Nombre de dirigeants européens pensent que l’UE a fait preuve de naïveté auparavant en affichant son leadership climatique, sans le corréler suffisamment à des ambitions économiques.De son côté, le gouvernement allemand soutient plutôt l’objectif de la Commission européenne, mais s’oppose à l’une des mesures les plus emblématiques du précédent mandat: l’interdiction à la vente de voitures thermiques neuves en 2035.Les ONG s’alarment d’un détricotage en règle du Green Deal, le pacte vert, une série du mesures environnementales adoptées avant les Européennes de 2024.L’UE martèle qu’elle maintient son rôle de leader du climat.Avec ses États membres, elle assure être le plus gros bailleur de fonds dans la lutte contre le changement climatique, comptabilisant 31,7 milliards d’euros de fonds publics mobilisés en 2024.
Election à la FIA: la justice française saisie pour empêcher une candidature unique de Ben Sulayem
La Suissesse Laura Villars, empêchée de postuler à la présidence de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), a assigné mercredi l’instance en justice pour contester les règles du scrutin, qui interdisent selon elle à tout opposant à l’actuel président, l’Emirati Mohamed Ben Sulayem, de se présenter.L’assignation en référé, révélée par l’AFP, demande au Tribunal de grande instance de Paris d'”ordonner la suspension de l’élection de la présidence de la FIA (prévue le 12 décembre en Ouzbékistan, NDLR) jusqu’au prononcé d’une décision sur le fond de ce litige”. Une première audience a été fixée au 10 novembre au TGI.”En raison de la nature du processus, la FIA ne peut pas commenter cette action en justice et ne sera pas en mesure de fournir de plus amples commentaires à ce sujet”, a fait savoir la fédération, contactée par l’AFP.Le règlement du scrutin impose aux candidats de présenter une liste comptant notamment sept vice-présidents pour le sport provenant des six régions du monde (deux pour l’Europe, un pour l’Amérique du Nord, l’Amérique du Sud, la zone Moyen-Orient et Afrique du Nord, l’Afrique et l’Asie-Océanie) et issus d’une liste approuvée par la FIA.Or, une seule personnalité représentant l’Amérique du Sud figure sur cette liste, Fabiana Ecclestone, la femme de Bernie Ecclestone, l’ancien grand patron de la F1. Et elle a accepté de figurer sur la liste du président sortant, candidat à sa réélection.- “Un processus structuré et démocratique” -“Dans ces conditions, aucune liste concurrente ne pouvait compter, parmi ses sept vice-présidents, un vice-président pour la région Amérique du Sud, cette dernière participant déjà à la liste de la présidence sortante”, observe Laura Villars dans son assignation qui dénonce une “violation du principe de démocratie associative et de pluralisme prévu (dans les) statuts de la FIA.”La date limite de dépôt des candidatures était fixée au 24 octobre.”L’élection présidentielle de la FIA est un processus structuré et démocratique, visant à garantir l’équité et l’intégrité de chacune de ses étapes”, a affirmé mercredi à l’AFP un porte-parole de la Fédération, relevant que des informations détaillées sur le scrutin étaient publiquement disponibles en ligne.Les conditions applicables à la représentation régionale des vice-présidents et à leur mode de sélection “ne sont pas nouvelles”, a-t-il assuré. “Ces critères s’appliquaient déjà aux élections précédentes.” Dans une déclaration à l’AFP, Mme Villars assure avoir “tenté à deux reprises d’ouvrir un dialogue constructif avec la FIA, sur des sujets essentiels comme la démocratie interne et la transparence des règles électorales. Les réponses reçues n’ont pas été à la hauteur des enjeux.””Je n’agis pas contre la FIA, j’agis pour la préserver. La démocratie n’est pas une menace pour la FIA, c’est sa force”, a poursuivi la pilote et entrepreneure de 28 ans qui, en annonçant sa candidature en septembre, disait à l’AFP vouloir redynamiser l’instance centenaire en “mettant en avant les jeunes et les femmes”.- “Une course à un seul cheval” -Basée à Paris, la FIA est chargée d’organiser les Championnats du monde de Formule 1 ou de rallye, mais aussi de promouvoir la sécurité sur les routes. Elle compte plus de 240 clubs répartis dans 146 pays, pour environ 80 millions de membres.”Nous avons obtenu l’autorisation d’assigner d’heure à heure”, selon une procédure d’urgence, a ajouté l’avocat de Laura Villars, Me Robin Binsard, “ce qui démontre que la justice considère avec attention les graves manquements démocratiques au sein de la FIA, ainsi que différentes violations des statuts et du règlement que nous dénonçons”.La question de l’impossibilité de candidater avait déjà été soulevée mi-octobre par l’Américain Tim Mayer, ancien commissaire sportif de la FIA, qui souhaitait aussi briguer la présidence.”Le processus électoral de la FIA favorise grandement l’équipe en place et les autres candidats n’ont même pas la possibilité d’arriver sur la ligne de départ, c’est une course à un seul cheval”, avait-il dit, dénonçant une “illusion de démocratie”.Ancien pilote de rallye, Mohamed Ben Sulayem a succédé fin 2021 au Français Jean Todt. Son premier mandat a été mouvementé. Il s’est notamment mis à dos les pilotes de F1 et de rallye pour avoir imposé de grosses amendes en cas d’utilisation de mots grossiers lors des retransmissions télévisées. Devant le tollé suscité par cette mesure, il a finalement décide de réduire de moitié le montant des amendes.En avril, Robert Reid, vice-président de la FIA chargé du sport et proche de Ben Sulayem, a démissionné en critiquant vertement la gouvernance du président, dénonçant un manque de transparence.pgr-cpb-jac-jde/nip/hpa