Comment réaliser 40 milliards d’euros d’économies en 2026 sous la menace d’une censure à l’Assemblée ? A défaut de résoudre l’équation, François Bayrou va en présenter les termes à l’issue d’un “Comité d’alerte sur le budget”.Le Premier ministre réunit mardi matin à Paris plusieurs membres de son gouvernement ainsi que des parlementaires, des représentants d’organismes de sécurité sociale ou encore syndicaux. “Il y aura une partie sur les finances publiques et une seconde partie sur la présentation de chiffres inquiétants tels que le PIB par habitant, l’emploi des seniors et des jeunes, que le gouvernement veut booster”, explique une source syndicale.Des représentants des collectivités locales seront également présents, mais pas l’Association des maires de France (AMF) qui voit dans cette réunion “convoquée à la hâte” une “énième séquence de communication”.Embourbé dans les sondages et souvent taxé d’immobilisme après quatre mois à Matignon, François Bayrou entend, par cette réunion suivie d’une conférence de presse, amorcer la méthode dite de “coresponsabilité” avec les Français qu’il a souvent prônée avant de prendre les commandes du gouvernement.Une “méthode radicalement nouvelle” consistant à “construire ce budget dès mardi”, a renchéri le ministre de l’Économie Éric Lombard, alors que les textes budgétaires seront examinés au Parlement début octobre.Les grandes données budgétaires et le montant de la dette française — 3.303 milliards d’euros fin septembre 2024, soit 113,7% du PIB, selon l’Insee — seront donc exposés. Mais probablement pas d’annonce immédiate à attendre, ce “comité d’alerte” devant inaugurer une période de trois mois avant l’annonce de décisions.Des groupes de travail avec les parties prenantes, partenaires sociaux et parlementaires notamment, pourraient être mis en place à l’issue de cette réunion.L’exécutif prépare déjà les esprits à un “état d’alerte budgétaire”, selon les termes de M. Lombard: la France devra réaliser un effort “de 40 milliards d’euros” l’an prochain, sous forme “essentiellement” d’économies, pour réduire le déficit public de 5,4% du PIB — objectif 2025 — à 4,6% en 2026.- Controverse fiscale -Le gouvernement s’apprête en parallèle à présenter en Conseil des ministres mercredi son plan budgétaire et structurel à moyen terme (PSMT), document présentant la trajectoire pour les années à venir, adressé à la Commission européenne.”La trajectoire, c’est 3% à l’horizon 2029, il faut s’y tenir”, a plaidé sur TF1 le ministre du Commerce extérieur Laurent Saint-Martin.La prévision de croissance gouvernementale pour 2025 a été rabotée à 0,7%, après 1,1% en 2024.  Sur quels leviers agir ? Sont régulièrement évoqués, notamment par le patronat, un effort éventuel des retraités, une hausse de la TVA ou le financement de la sécurité sociale. “On sait qu’il y a des dépenses inefficaces (…) Cela peut être des aides aux entreprises, à l’investissement, des prestations sociales qui n’atteignent pas leur objectif, etc”, a résumé le ministre de l’Industrie Marc Ferracci sur France inter.La secrétaire générale de la CFDT Marylise Léon a elle mis en avant “des pistes à explorer en termes de protection sociale mais aussi de fiscalité”.M. Lombard a dit “souhaiter” que la contribution différentielle sur les plus hauts revenus (CDHR), appliquée aux ménages les plus aisés, présentée comme temporaire et qui fixe un taux minimal d’imposition de 20%, soit “pérenne”.Mais “le Premier ministre s’est engagé, le président de la République également, (…) à ne pas augmenter les impôts”, a rappelé dimanche la porte-parole du gouvernement, Sophie Primas.Le gouvernement survivra-t-il à la présentation du budget 2026 ? La France insoumise et le Rassemblement national menacent à nouveau de censurer. “Si le projet, c’est de demander aux Français de se serrer la ceinture sans que l’État n’aille sur le chemin des économies en matière d’immigration, de train de vie de l’État, des collectivités, nous nous emploierons à le censurer”, a prévenu le vice-président du RN Sébastien Chenu.La gauche s’inquiète, elle, de “l’impact récessif” sur la croissance de nouvelles économies et appelle le  gouvernement à envisager des hausses d’impôts pour les plus riches et des remises en causes d’exonérations aux entreprises.”Les recettes de l’État et de la Sécurité sociale ont été délibérément asséchées”, a estimé sur Public Sénat le député PS Jérôme Guedj.”Si on ne regarde que la dépense, ce sont les classes moyennes et les catégories populaires qui risquent d’en pâtir puisque ce sont eux les bénéficiaires de ces dépenses sociales”, a-t-il averti, jugeant que “l’heure de vérité” pour le gouvernement interviendra au moment des négociations budgétaires à l’automne.

Trains supprimés, retards, pannes de locomotives: des centaines d’élus et usagers mécontents de l’état “dégradé” des lignes Paris-Clermont-Ferrand et Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) “montent à la capitale” mardi pour demander des investissements, dénonçant “40 ans d’inaction”.”L’exaspération est à son comble”, estiment des associations organisatrices des deux “trains de la colère” transportant les manifestants depuis Cahors et Clermont vers Paris, pour lesquelles 2023 et 2024 ont été des “années de cauchemar avec les retards et les pannes de plus en plus fréquentes et trop longues à résorber”.”Tous unis pour une desserte ferroviaire dynamique respectueuse des usagers et de nos territoires”, pouvait-on lire sur une banderole déployé tôt le matin par les premiers manifestants lotois, avant de prendre le train à la gare de Cahors, a constaté une correspondante de l’AFP.”Je suis venu défendre la ligne historique Paris-Toulouse”, déclare Francesco Testa, conseiller municipal de Cahors, avant d’ajouter: “Comme on a affaire à des malentendants, on se déplace pour être plus près de leurs oreilles.”Pour ce trajet de plus de 11 heures aller-retour dans la même journée à la capitale, il a prévu de quoi se sustenter: “Du jambon, du pain et du vin de Cahors”. Monique Codet, 84 ans, s’apprête aussi à faire ce long voyage. Cette retraitée qui a fait le trajet “Montauban-Cahors pendant 14 ans”, aimerait que les nouvelles générations aient les mêmes conditions de transport qu’elle a connues: “Il n’y avait pas  de retard. Je me souviens d’une seule panne”. – Fête dans le train -Cette “bonne époque” lui a même permis de créer de nombreuses amitiés. Au point de fêter son départ à la retraite en 1998 “dans le train avec tous les amis que je m’y étais fait”. A Clermont-Ferrand, environ 130 personnes ont pris le train, a constaté une journaliste de l’AFP.”Les choses se sont aggravées depuis 40 ans avec des rames hors d’âge et un temps de trajet qui a augmenté de 40 minutes”, explique Patrick Wolff, président de l’association Objectif capitales qui pointe la “faiblesse de la protection des voies” et réclame un objectif de “moins de trois heures” pour rejoindre Paris contre 3h15 actuellement.Jean-Philippe Ollier responsable du projet de réhabilitation du parc Cataroux de Michelin, à Clermont, “vient défendre la capacité de pouvoir aller à Paris de manière fiable. Le parc Cataroux, c’est 400.000 visiteurs et énormément d’entreprises qui vont s’installer et travailler avec l’écosystème parisien”, souligne-t-il.En 2024, sur cette ligne, environ un train sur cinq affichait un retard de plus de cinq minutes.En janvier, à cause d’une panne de locomotive, des passagers sont arrivés avec près de douze heures de retard à Paris.Le ministre des Transports Philippe Tabarot a lui-même reconnu vendredi à Clermont “une qualité de service qui n’est pas à la hauteur”, annonçant un “geste tarifaire”.- “Pleine expansion”-Les lignes POLT (plus de 700 km de voie ferrée) et Clermont-Paris (420 km) transportent respectivement 2,6 et 1,9 millions de voyageurs chaque année dans des trains Intercités.La SNCF a lancé en 2018 un programme de modernisation de ces lignes, “deux axes majeurs en pleine expansion”, qui restent cependant “encore équipées d’installations techniques hétérogènes et vieillissantes”, reconnaît-elle.La compagnie ferroviaire prévoit “des investissements sans précédent” de près de trois milliards d’euros d’ici 2027.”En modernisant ces deux axes stratégiques”, la SNCF compte rendre les “trajets plus rapides, plus fiables et plus accessibles”.”Une régénération partielle qui pour nous n’est pas suffisante”, dénonce Jean-Noël Boisseleau, vice-président de l’association Urgence Ligne POLT. Pour lui, il faudrait “2,5 à 3 milliards d’euros supplémentaires pour que, vraiment, on reparte pratiquement à neuf”.Entre 500 et 800 manifestants sont attendus par les organisateurs mardi à Paris, une fois que les voyageurs des deux lignes se seront rassemblés à la gare d’Austerlitz, rejoints par des cheminots. Une délégation d’élus doit être reçue au ministère des Transports par la direction de cabinet et le directeur d’administration centrale, mais pas par le ministre, comme le souhaitaient ces élus locaux.cor-cca-neo-dmc/ktr