Symbole de la difficile adaptation des infrastructures au changement climatique, la ligne ferroviaire Paris-Milan est coupée depuis lundi en raison d’une coulée de boue dans les Alpes françaises, tout juste trois mois après sa réouverture en grande pompe, après 19 mois d’interruption.Cette fois-ci, c’est un orage violent provoqué par les fortes chaleurs qui est responsable du sinistre. Les pluies ont provoqué une coulée de boue recouvrant les voies en gare de Modane (Savoie), dernière ville desservie avant la frontière italienne, ainsi qu’une crue historique d’un torrent de la vallée de la Maurienne.”Sous réserve de la survenue de nouvelles intempéries et de nouveaux éléments issus des investigations, une reprise des circulations des trains de voyageurs pourrait être envisagée en mode dégradé, à partir du samedi 5 juillet au matin”, a avancé SNCF Réseau.Des travaux seront cependant nécessaires jusqu’à mi-juillet “au moins” pour permettre une reprise normale du trafic.Fin août 2023, un autre épisode d’intenses précipitations après une période de sécheresse avait provoqué un éboulement gigantesque, le plus important depuis 1978 pour le réseau SNCF, coupant la ligne dans cette vallée savoyarde pendant plus d’un an et demi.La zone, identifiée depuis longtemps par SNCF Réseau comme géologiquement fragile, devient le symbole du défi de l’adaptation au changement climatique auquel est confronté le gestionnaire d’infrastructures ferroviaires.Plus aucun train ne peut rouler entre les gares de Saint-Michel-Valloire (Savoie) et Modane, coupant ainsi la seule liaison pour les trains à grande vitesse entre la France et l’Italie. – Végétation et pluie -SNCF Voyageurs et Trenitalia, qui exploitent à eux deux cinq allers-retours par jour entre Paris et Milan, ont été contraints d’interrompre leur service.Le sujet de l’adaptation au changement climatique a été élevé au rang de priorité il y a environ trois ans chez SNCF Réseau.L’entreprise publique travaille avec des scientifiques pour appliquer des modèles climatiques et évaluer les vulnérabilités de l’infrastructure. Le but est de se projeter dans une France réchauffée de 2,7 degrés d’ici 2050 et même 4 degrés en 2100, en s’appuyant sur la trajectoire de référence adoptée par le gouvernement français.A l’heure actuelle, deux grandes menaces ont été identifiées: la végétation, qui pousse davantage avec un climat plus chaud, et les précipitations, qui entraînent inondations et retrait-gonflement d’argile dans les sols, endommageant les rails.La végétation nécessite une taille plus régulière – d’autant plus avec l’abandon du glyphosate – et attire en plus du gibier, parfois percuté par les trains. – Dégâts considérables -Les crues et pluies diluviennes provoquent des dégâts considérables, comme en octobre lors du passage de la tempête Leslie qui a entrainé l’interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne (centre-est de la France) empruntés par 20.000 passagers par jour pendant près de trois semaines.Le problème est mondial. Début novembre, les trains à grande vitesse entre Madrid et Valence n’ont pas pu rouler pendant 15 jours après les inondations catastrophiques qui ont touché Valence le 29 octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des caténaires, ce qui conduit à réduire la vitesse des trains, ou parfois même à des ruptures caténaires avec à la clef de longues interruptions de circulation.Mardi, SNCF Réseau a toutefois indiqué ne pas avoir mis en place de mesure de réduction de vitesse.L’orage en vallée de Maurienne a également endommagé plusieurs habitations, commerces et bâtiments publics, et une centaine de caves ont été inondées. Côté axes routiers, après plusieurs fermetures en soirée, seule une départementale restait fermée mardi.Dans les Hautes-Alpes, la commune de Val-des-Prés, dans le Briançonnais, a été touchée: sept habitations et une partie du camping ont été inondés, selon les pompiers, et une route nationale coupée par des coulées de boue.

Un tribunal moscovite a condamné mardi à 13 ans de prison Timour Ivanov, un ancien vice-ministre russe de la Défense, pour détournement et blanchiment d’argent dans une affaire de corruption en plein conflit armé contre l’Ukraine.Le juge Sergueï Podoprigorov a annoncé que M. Ivanov était condamné “à 13 ans d’emprisonnement en colonie à régime ordinaire”, selon des journalistes de l’AFP présents sur place. Il est également condamné à une amende de 100 millions de roubles (environ 1,08 million d’euros au taux actuel).Avant son arrestation en avril 2024, Timour Ivanov, 49 ans, était considéré comme l’un des hauts fonctionnaires les plus riches de Russie. A plusieurs reprises, il avait été accusé de malversations par des opposants et des médias russes indépendants.  Depuis le remplacement au printemps 2024 de l’ex-ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou par Andreï Belooussov, au moins dix responsables du ministère et des généraux ont été placés en détention ou visés par des poursuites.Des observateurs ont évoqué une purge visant des proches de M. Choïgou ou des militaires critiques de leur hiérarchie. Une hypothèse démentie par le Kremlin, qui a affirmé qu’il s’agissait de simples opérations anti-corruption.L’armée russe est régulièrement entachée par des scandales de fraudes et de détournements. Après sa nomination, le nouveau ministre de la Défense, Andreï Belooussov, un économiste de formation, avait prôné une “optimisation” de l’utilisation des budgets militaires, qui ont fortement augmenté pour mener l’offensive en Ukraine.- Ex-responsable du BTP -Mardi, M. Ivanov, vêtu d’un polo sombre, a réagi au verdict en souriant. Le parquet avait requis contre lui 14 ans de prison. Un autre accusé dans cette affaire est Anton Filatov, ancien directeur de l’entreprise militaire russe Oboronloguistika, qui appartient au ministère de la Défense. Il a été condamné à douze ans et demi d’emprisonnement.Après le verdict, l’avocat de Timour Ivanov, Mourad Moussaïev, a dénoncé devant la presse une “exécution” pour l’exemple et affirmé qu’il y avait “une absence totale de preuves” dans ce dossier.”Toutes les rumeurs sur les milliards que possèderaient Ivanov sont très exagérées”, a-t-il assuré.M. Ivanov, personnage en vue et dans le cercle des puissants, était chargé plus particulièrement des contrats de construction liés à l’armée. Il est notamment accusé d’avoir détourné des milliards de roubles de la banque Interkommerz, qui a fait faillite en 2016.On lui reproche également d’avoir détourné 200 millions de roubles (environ 2,15 millions d’euros au taux actuel) lors de la vente des ferrys destinés à la traversée du détroit de Kertch, entre la Russie et la péninsule ukrainienne annexée de Crimée.- “Général glamour” -M. Ivanov fait l’objet depuis 2022 de sanctions de l’Union européenne.La Fondation anti-corruption, organisation d’opposition créée par le détracteur numéro 1 du Kremlin Alexeï Navalny, mort dans une prison russe l’an dernier dans des circonstances opaques, a publié une enquête sur M. Ivanov en 2022.D’après cette organisation, interdite en Russie pour “extrémisme”, il avait divorcé de sa femme uniquement pour lui permettre de contourner les sanctions européennes et de continuer à vivre dans l’UE.Son train de vie fastueux lui avait valu d’être surnommé “le général glamour” par des médias russes.Parmi ses biens saisis dans le cadre de l’enquête des autorités russes figurent 23 voitures de luxe, d’après l’agence Tass.Selon la Fondation anti-corruption, il a supervisé et profité de projets de construction à Marioupol, en Ukraine, ville qui est tombée sous le contrôle de Moscou après le siège meurtrier en 2022.Marioupol a été largement ravagée par les bombardements russes. Après la capture de la ville, un vaste programme de BTP a été mis en place par les autorités russes. Et M. Ivanov y jouait un rôle central.