L’hydrogène est-il une énergie d’avenir pour l’automobile? Stellantis vient de répondre par la négative en sabrant son programme d’utilitaires, tandis que certains constructeurs comme Toyota y croient encore.La nouvelle direction de Stellantis (marques Fiat, Peugeot) a annoncé mercredi mettre fin à son programme de développement dans l’hydrogène, une nouvelle qui a résonné comme un coup de tonnerre mercredi matin dans l’usine de sa coentreprise Symbio, qui joue son avenir.Flambant neuve, l’usine de la banlieue lyonnaise prévoyait de produire 50.000 systèmes à hydrogène par an d’ici 2026, dont une grande partie pour Stellantis, pour accompagner la montée en puissance de son offre d’utilitaires.Stellantis représentait 80% de l’activité de Symbio et était même entrée au capital de l’entreprise. Fondée par Michelin et l’équipementier Forvia, Symbio compte 590 salariés en France et 50 à l’étranger. La direction de Michelin, informée en mai, a condamné mercredi une “décision inattendue, brutale et non concertée”, “d’autant plus surprenante que Stellantis a toujours affiché l’ambition d’être le pionnier de ce nouveau marché”.L’arrêt des utilitaires à hydrogène aura des “conséquences opérationnelles et financières irréversibles” pour Symbio, ont ajouté mercredi Michelin et Forvia dans un communiqué commun. C’est aussi un nouveau signal funeste pour l’hydrogène dans les transports.- Marché “de niche” -Les véhicules à hydrogène fonctionnent grâce à une forme pure du gaz combinée à de l’oxygène dans une cellule à combustion qui génère de l’électricité, et ne dégage que de la vapeur d’eau.Par rapport aux utilitaires électriques, qui commencent à se multiplier dans les villes, les véhicules à hydrogène se rechargent rapidement et profitent d’une grande autonomie, des critères particulièrement recherchés par les entreprises. Ils ont aussi besoin de plus petites batteries, et donc de moins de matières premières.Mais les modèles à hydrogène sont très chers à l’achat, autour d’une centaine de milliers d’euros l’unité, et les stations de recharge, coûteuses à installer, restent rares.Pour Jean-Philippe Imparato, directeur de Stellantis pour l’Europe, “le marché de l’hydrogène demeure un segment de niche, sans perspectives de rentabilité économique à moyen terme”.La France vient pourtant de subventionner l’achat de ces camionnettes à hydrogène, en les mettant à parité de prix avec les modèles électriques. L’Etat français affiche en effet l’ambition de devenir un “leader de l’hydrogène décarboné”, avec un total de 9 milliards d’euros d’argent public mis sur la table via les plans France Relance et France 2030. Cette énergie est notamment utile pour la décarbonation de l’industrie des engrais, de la pétrochimie, de la sidérurgie ou des transports lourds.- BMW, Toyota -Renault a aussi mis en liquidation début 2025 son usine d’utilitaires à hydrogène de Flins (Yvelines). “En gros, il n’y pas de marché pour les véhicules à hydrogène (…). On vend des voitures à perte”, avait expliqué le patron de Renault à l’époque, Luca de Meo, devant des députés. Surtout, la quantité d’hydrogène “vert” produit à partir d’énergies renouvelables, rendant cette énergie bien moins polluante, est encore insuffisante, avait souligné le patron italien.Parmi les constructeurs automobiles, seuls Toyota, Hyundai et BMW continuent d’y croire avec de petits programmes de développement et une poignée de véhicules dans les rues. BMW prévoit toujours de lancer sur le marché en 2028 un SUV converti à l’hydrogène, en partenariat avec Toyota, le n°1 mondial de l’automobile et grand soutien de cette énergie. “Retirer l’hydrogène du jeu serait une erreur”, a averti le patron du constructeur allemand Oliver Zipse mercredi dans une interview au journal Die Welt.  C’est une question d’indépendance stratégique, selon Oliver Zipse: “L’hydrogène est la seule technologie que l’Europe peut utiliser de manière autonome”, a-t-il souligné, alors que pour les batteries, le continent reste pour le moment dépendant des fournisseurs asiatiques.Consciente de ces enjeux stratégiques, la Chine est déjà devenue le leader mondial de l’hydrogène et multiplie les innovations: fin 2024, elle comptait 540 stations de recharge et 24.000 véhicules équipés, selon un rapport gouvernemental cité par l’agence S&P.Fin mai, le groupe chinois Wanrun a sauvé de la faillite Safra, unique constructeur de bus à hydrogène français.

Les Bourses européennes ont terminé dans le rouge mercredi, lestées par des résultats d’entreprises décevants qui ont pesé sur le secteur automobile et le secteur de la technologie.La Bourse de Paris a terminé en baisse de 0,57%, Francfort de 0,21%, Londres de 0,13% et Milan de 0,40%.

Après plusieurs mois de tensions avec l’actionnaire principal, le chinois Fosun, Henri Giscard d’Estaing, 68 ans, président du Club Med depuis décembre 2002, a annoncé mercredi avoir été “révoqué de fait”, mettant fin à 22 ans de présidence.”Je suis contraint de mettre fin à mes fonctions de président du Club Med”, a-t-il déclaré lors d’une visioconférence avec la presse, expliquant que cela faisait suite à la désignation par Fosun d’un nouveau président, “sans (son) accord” et dont il n’a pas donné le nom.”J’ai informé Fosun que je prenais acte de la décision de nommer quelqu’un à ma place, sans transition et sans mon accord”, a-t-il dit.Fosun Tourism a “pris acte des déclarations d’Henri Giscard d’Estaing évoquant un retrait de ses fonctions”, selon un communiqué transmis à l’AFP. “L’année dernière, Club Med a lancé un processus de succession en pleine collaboration entre le Conseil d’administration et Henri Giscard d’Estaing lui-même, le processus est toujours en cours”, ajoute le groupe chinois. “La décision relative à la finalisation de ce processus sera communiquée en temps voulu”, selon lui.Henri Giscard d’Estaing avait réussi à maintenir sa position à la tête du Club Med en 2024 après un réaménagement de la direction du groupe de tourisme, sur fond de tensions avec Fosun, qui avait abouti au départ de Michel Wolfovski, directeur général adjoint et bras droit d’Henri Giscard d’Estaing. “J’ai répété que je n’avais pas vocation à l’éternité, que mon ambition n’est pas de durer”, a-t-il soutenu mercredi. “J’avais indiqué clairement aux dirigeants de Fosun que j’étais volontaire et désireux, si les conditions étaient réunies, d’assurer personnellement le succès de cette transition en accompagnant le futur dirigeant pendant six mois dans mon rôle de président”.Les tensions avaient toutefois persisté, notamment début juin, lorsqu’il avait plaidé pour un retour prochain du groupe à la Bourse de Paris. Fosun avait alors réagi, déclarant ne pas envisager “à ce stade” d’introduction en Bourse. Henri Giscard d’Estaing assurait le lendemain n’avoir “aucune divergence de vue” avec l’actionnaire chinois.- “Racines françaises” -“J’avais soutenu ardemment depuis près de deux ans le projet de Fosun d’avoir des actionnaires minoritaires pour le Club Med. Ce projet n’ayant pas abouti (…), la clé du succès est donc désormais la +recotation+ du Club Med à Paris en 2026”, a-t-il insisté mercredi. “Aujourd’hui, cette cotation est plus nécessaire que jamais. Il faut une gouvernance internationale pour le Club Med, respectueuse de ses valeurs et de son ancrage français. Et ce n’est plus le cas aujourd’hui”, a-t-il martelé.Le groupe Club Med était sorti de la cote en mars 2015, après son rachat par Fosun au terme d’une longue offre publique d’achat (OPA).”La grande majorité des administrateurs est basée à Shanghai, a peu d’expérience internationale et ne parle pas anglais. Ils ne connaissent pas ou peu le Club Med dans sa dimension mondiale et ses racines françaises”, a dénoncé Henri Giscard d’Estaing.”L’identité française de Club Med est au cœur des valeurs du groupe”, selon Fosun Tourism Group qui réaffirme mercredi “son engagement ferme en faveur du développement à long terme de Club Med et respecte profondément l’héritage et les racines françaises du groupe”. “Le centre de décisions de Club Med restera en France”, affirme Fosun. Sous l’impulsion de Henri Giscard d’Estaing, le Club Med a amorcé une montée en gamme il y a une vingtaine d’années, ce qui lui a permis en 2024 d’afficher des résultats record dépassant les 2 milliards de vente et multipliant sa marge opérationnelle par quatre en dix ans pour approcher les 10%. “Cette transformation réussie est le résultat de la stratégie que j’ai décidée et qui a été mise en œuvre avec résilience et courage par les équipes du Club Med”, a déclaré mercredi M. Giscard d’Estaing.